Μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας άξονα κατεργασίας τόρνου CNC

Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της κύριας μετάδοσης της επεξεργασίας τόρνου CNC, τα μηχανήματα CNC υιοθετούν συχνά ένα σύστημα ρύθμισης ταχύτητας χωρίς κινητήρα. Για να επεκταθεί το εύρος ρύθμισης ταχύτητας και να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις χαμηλής ταχύτητας και μεγάλης ροπής, χρησιμοποιείται επίσης ένας συνδυασμός ρύθμισης ταχύτητας κλιμακωτής ταχύτητας και ρύθμισης ταχύτητας χωρίς κινητήρα. Μέθοδος για την πραγματοποίηση ελέγχου ταχύτητας άξονα.

1. Μηχανική αλλαγή ταχύτητας

Στο κύριο σύστημα μετάδοσης της επεξεργασίας τόρνου CNC, η παραδοσιακή δομή του κιβωτίου ατράκτου απλοποιείται σε μεγάλο βαθμό λόγω της ρύθμισης ταχύτητας χωρίς κινητήρα του κινητήρα. Ωστόσο, λόγω του περιορισμού του κινητήρα του άξονα και της τροφοδοσίας κίνησης, συχνά εξέρχεται με σταθερή ροπή στη χαμηλή του ταχύτητα. Προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα στον άξονα να παρέχει τη μέγιστη ισχύ εξόδου του κύριου κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών όσο το δυνατόν περισσότερο και να ικανοποιήσει τις ανάγκες των εργαλειομηχανών CNC για χαμηλή ταχύτητα και ισχυρή κοπή, ένας συνδυασμός 1 έως 4 γραναζιών και η ρύθμιση ταχύτητας χωρίς βήματα χρησιμοποιείται συχνά, η λεγόμενη ρύθμιση τμηματοποίησης της ταχύτητας Stepless. Η χρήση μηχανικής μείωσης ταχυτήτων όχι μόνο ενισχύει την ισχύ εξόδου, αλλά επίσης επεκτείνει το εύρος ταχύτητας.

Όταν η επεξεργασία τόρνου CNC κόβεται, ο άξονας λειτουργεί αυτόματα με την ταχύτητα που καθορίζεται από την εντολή S στο πρόγραμμα επεξεργασίας τμημάτων. Επομένως, στο αριθμητικό σύστημα ελέγχου πρέπει να υπάρχουν δύο τύποι σημάτων εντολής ταχύτητας άξονα, δηλαδή αναλογικά ή ψηφιακά σήματα (κωδικοί S) για τον έλεγχο του κυκλώματος ρύθμισης ταχύτητας κίνησης του κινητήρα άξονα και σήματα μεταγωγής (κωδικοί Μ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της ταχύτητας των μηχανικών γραναζιών. Μηχανισμός ενεργοποίησης για αυτόματη αλλαγή. Ο ενεργοποιητής αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων είναι μια ηλεκτρική-μηχανική συσκευή μετατροπής, που χρησιμοποιούνται συνήθως υδραυλικά πιρούνια αλλαγής και ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες.

2. Ρύθμιση ταχύτητας κινητήρα

Οι κινητήρες ρύθμισης της ταχύτητας που χρησιμοποιούνται για τον άξονα κίνησης των τόρνων CNC χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: DC και AC.

(1) Η ρύθμιση ταχύτητας κινητήρα DC - συνήθως τα εργαλεία μηχανών CNC έχουν μεγάλο εύρος ρύθμισης ταχύτητας και η ρύθμιση ταχύτητας κινητήρα DC υιοθετεί τόσο ρύθμιση τάσης όσο και μαγνητική ρύθμιση. Η χαρακτηριστική καμπύλη του τυπικού κινητήρα άξονα DC φαίνεται στο Σχήμα 6-1. Από τη χαρακτηριστική καμπύλη του μπορεί να φανεί ότι ο κινητήρας είναι μια ρύθμιση σταθερής ταχύτητας ροπής κάτω από την ταχύτητα n0, δηλαδή πραγματοποιείται με την αλλαγή της τάσης του οπλισμού. Είναι μια ρύθμιση σταθερής ταχύτητας ισχύος πάνω από την ταχύτητα n0, η οποία πραγματοποιείται αλλάζοντας το ρεύμα διέγερσης.

Ο συνηθέστερα χρησιμοποιούμενος κινητήρας άξονα FANUC DC υιοθετεί ένα τριφασικό πλήρως ελεγχόμενο σύστημα θυρίστορ μη κυκλοφορούσας τρέχουσας αναστρέψιμης ταχύτητας, το οποίο μπορεί να πραγματοποιήσει ρύθμιση τάσης και μαγνητικής ταχύτητας και το εύρος ταχύτητας είναι 35 ~ 3500r / min.

(2) Ρύθμιση ταχύτητας κινητήρα AC

Προς το παρόν, οι κινητήρες επαγωγής κλουβιού χρησιμοποιούνται σε κινήσεις ατράκτου AC εργαλειομηχανών CNC και χρησιμοποιούνται ευρέως μέθοδοι ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας ελέγχου φορέα.

Με τη βελτίωση των νέων κινητήρων ταχύτητας άξονα DC και AC, θα χρησιμοποιείται ευρέως η ρύθμιση ταχύτητας κινητήρα. Ωστόσο, προκειμένου να μειωθεί το κόστος των οικονομικών εργαλειομηχανών CNC, η μηχανική αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιείται συχνά για την αλλαγή της ταχύτητας του άξονα.